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比亚迪叉车:做创新驱动的先行者

文档来源:/ 日期:2018-12-27 13:32 人气:
作为比亚迪集团新能源产业的重要组成部分,比亚迪叉车依托集团创新能源的研发优势。于2010年初开始研发搭载“铁电池”的电动叉车,2012年推出了搭载“铁电池”的电动叉车,并以此为起点正式进军叉车行业。2013年10月底,韶关比亚迪电动叉车项目全线投产,为实现产品批量投放市场提供了强有力的产能保障。2014年6月,比亚迪股份有限公司在深圳坪山总部召开股东大会,总裁王传福在介绍比亚迪的未来产业布局时表示,目前中国使用的仓储叉车中只有10%是电动车,90%都是柴油车,这一比例极不合理,未来电动叉车市场空间很大。这也显示了比亚迪在仓储叉车领域力推电动化的决心。 
  比亚迪叉车以其零污染、零排放、高安全的产品特性,迅速成为中国叉车行业的新秀。2014年,比亚迪叉车不仅实现了产品的市场批量投放,更在产品储备、市场拓展、租赁等多方面取得突破。围绕叉车行业近一年来的变化、比亚迪叉车在该领域的突破性发展,以及经济新常态下叉车企业的出路等话题,本刊记者专访了比亚迪股份有限公司电动叉车销售部总经理王惠明。 
  |记者|您如何看待2014年中国叉车行业的发展变化? 
  王惠明:从整体上来看,我认为2014年中国叉车行业的变化集中体现在以下几个方面: 
  首先,在外部经济环境比较严峻的情况下,叉车市场需求量却实现了15%的逆势增长,其主要原因是消费形态变化引发的仓储物流需求上升,尤其反映在物流、快递、电商、冷链等行业。 
  其次,从目前我们的市场经验来看,上至宏观政策,下到企业对作业环境越来越高的要求,“油改电”(内燃叉车改为电动叉车)已经成为叉车行业发展的一大趋势。 
  第三,叉车租赁备受关注。今年叉车行业一个十分明显的特点就是几乎所有的人都在谈租赁,其中不仅包括传统的叉车主机厂和叉车租赁企业,还有融资租赁公司、风投公司等行业外资金的大量进入,推动了整个叉车租赁行业的发展。出现这一变化的原因包括:(1)受到经济环境的影响,企业在赚钱不容易的情况下花钱也会更谨慎,“以租代买”的形式开始被更多人接受。(2)随着整个市场信用体系的日渐完善和企业信用度的提高,国内融资租赁行业的外部环境有所改善。 
  |记者|在这样的市场背景下,2014年比亚迪叉车取得了哪些发展? 
  王惠明:2013年10月底,韶关比亚迪电动叉车项目全线投产,因此可以说2014年是比亚迪叉车批量向市场投放的一年。在产能增加的支持下,目前我们的销售范围已经从华南、华东等地区扩展到东北、西北、中部地区。同时,受整个行业对节能环保的产品需求提升的利好因素影响,2014年,比亚迪叉车在陶瓷、造纸、汽车制造、食品饮料等众多行业的叉车“油改电”方面都取得突破,特别是一些大客户已经达到拥有几十台甚至上百台比亚迪叉车的规模,为今后的市场拓展打下了良好基础。目前我们的重点市场集中在原来使用3吨、3.5吨内燃叉车的客户,这个群体具有叉车使用成本高、污染大的突出特点,而且市场容量很大,对此,我们已经形成了比较成熟的解决方案。 
  值得一提的是,我们2014年销售的叉车有40%是通过租赁方式进入市场的,公司在租赁业务方面实现了经营性租赁和融资租赁的全面发展。这一方面是由我们产品本身的优势所决定的,比如,比亚迪铁电池的使用成本只有铅酸电池的一半。另一方面,2014年5月16日,比亚迪公司携手西安银行股份有限公司,共同组建了比亚迪汽车金融有限公司,建立健全了比亚迪汽车金融服务体系,其中也涉及对叉车融资租赁业务的支持。目前几家内资和外资的金融机构都在和比亚迪接触,这将进一步加快比亚迪叉车进入市场的步伐。 
  此外,比亚迪叉车在开拓海外市场方面也加大投入力度,远赴德国、美国、英国、巴西等国家参加相关的国际性展会,提高了比亚迪叉车在国际市场上的知名度,目前已签约海外经销商近40家。一批销往欧洲的比亚迪叉车已经到达客户手中。 
  |记者|在不久前举办的2014亚洲国际物流技术与运输系统展览会(CeMAT Asia)上,我们发现,越来越多的叉车企业开始涉足电动叉车领域,比亚迪叉车将如何应对这种新的竞争态势? 
  王惠明:中国叉车行业经过十余年的发展,内燃叉车总量已经达到历史峰值,市场格局十分明确,接下来的趋势必然是内燃叉车逐步被电动叉车取代。也正是因为如此,目前越来越多的叉车企业开始涉足电动叉车领域。但如果大家都采购同样的零部件,生产出的产品肯定还是同质化的。在这种情况下,企业要想在市场上脱颖而出,出路就是创新。比如进行技术、产品方面的不断创新,在电控、电比例阀等关键技术上下功夫等。 
  在外界看来,比亚迪是一家制造型企业,但我们对自己的定位是“以创新为驱动的技术型企业”,我们的专利申请数量一直排在全国前十位。结合目前的市场需求和竞争格局,我们将着力围绕产品性能的提升开展以下几个方面的工作:一,在铁电池充电技术方面,现在充电时间是一小时,未来我们希望缩短到半小时、甚至15分钟,满足各种工况的需求。二,在电转化效率方面,提高电能的使用效率,其中涉及节省电能和减少电池、电机发热两方面的关键技术,实现叉车长时间连续工作。三,在驱动速度、门架前倾后仰方面达到甚至超过现有内燃叉车的水平。 
  当然,这些不仅是叉车企业要突破的技术,更需要电池、电控、电机、充电器等企业的综合开发和整合应用。 
  |记者|技术研发、产品创新一直是比亚迪叉车的独特之处,结合目前的市场需求,比亚迪叉车在这些方面采取了怎样的发展思路和具体举措? 
  王惠明:自2012年比亚迪推出了搭载“铁电池”的电动叉车以来,我们从未停止新产品的研发步伐。在2014年10月召开的CeMAT Asia上,我们展示了新的5吨牵引车,该款产品同样采用先进的铁电池技术,具有零污染、快速充电、智能操控等特点,同时在动力、扭矩、行驶速度方面性能突出,可作为行李牵引、区域物流和车间流转的重要运输工具,适用于机场、车站、邮政、工业制造等行业。至此,比亚迪叉车已拥有平衡重式、托盘式、前移式、堆垛式、牵引式共五大系列。   同时,比亚迪叉车计划对现有的车型进行改款,大幅提升产品的技术水平和性能,具体方向包括: 
  (1)加强防尘、防水性能:电动叉车要替代内燃叉车,一定要在防尘、防水方面做到更好,以满足客户不同工况下的使用需求。在此方面,比亚迪已经基于汽车制造拥有成熟的解决方案。 
  (2)提升电池容量:在原先200安时、400安时基础上,将电池容量提升20%~30%,延长车辆的工作时间。如果按照200安时叉车可工作4~5小时计算,500安时的工作时长就可以达到10小时,满足连续作业需要。 
  (3)增强车型的针对性:在操作系统、电压平台等方面,根据不同的用户和市场需求推出相应的车型。 
  (4)关注网络化技术:目前比亚迪已经在轿车方面实现了车联网技术,我们可以把这些成熟的技术应用到叉车产品上,实现远程诊断、监控以及租赁车辆的管理等。 
  此外,在充电方式、电控、电机等技术方面进行突破,其中有些技术我们已经在汽车制造方面有了成熟的解决方案。总而言之,为“客户量身打造产品”不是一句话的问题,而是要有一系列的产品满足客户需求,今后比亚迪叉车的产品线会更加丰富。 
  |记者|您如何看待经济新常态下叉车行业面临的机遇与挑战?对此,比亚迪叉车将如何应对? 
  王惠明:我认为目前中国叉车行业的发展前景还是十分乐观的,一方面,随着现阶段电商、物流等行业的快速发展,必将带动叉车需求量的持续增长。另一方面,在新常态下,传统产业的生存也会更加艰难,如果我们的产品既能够改善作业环境,又能够让客户省钱,必定会在市场竞争中脱颖而出。基于此,比亚迪叉车采取的发展思路是立足于让客户花更少的钱,使用更好的产品,享受更好的服务。 
  就产品本身而言,比亚迪叉车有着很多天然的优势,如在使用成本方面,比亚迪叉车的运营费用约为柴油叉车的14%,每年仅需2000元左右。除了油电差价的优势外,比亚迪叉车采用的铁电池技术可以实现95%以上的充电效率,明显高于传统铅酸电池;并可实现1小时快速充电,彻底解决了传统电瓶叉车充电时间过长的问题(铅酸电池充电需要8~12小时)。 
  在做好产品的同时,比亚迪叉车更要创造市场,引导企业消费。比如,采取“零首付+分期付款”、租赁等多种叉车销售模式,甚至辅之以金融手段,减轻客户的使用负担;同时帮助客户在使用叉车的过程中更省钱,改善其微观作业环境;此外,加强叉车在智能化、网络化方面的功能,以应对叉车租赁业务中的远程管理、车辆使用安全等问题,帮助客户简化叉车管理。
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